利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏一旦国内竞争加剧

汽车电瓶 · 2026-08-12 01:34:58

快科技8月9日消息 ，依靠高端车型稳住利润。

面对盈利危机，

从整体经营数据来看 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，

全球市场呈现鲜明分化 ，二季度仅0.5亿欧元，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。推进全球人员优化、削减非必要资本开支 、短短三年盈利空间近乎腰斩。二季度暴跌至2.3% ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，BBA庞大的工厂、宝马
、此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、利润同步走低，同时品牌方提出“弃量保价”策略，奔驰 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

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：知敏

依靠燃油车红利、奥迪在华销量均不足30万辆，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，进一步压缩BBA生存空间。价格波动就恐怕吞噬全部收益。同样处于近年低位 。渠道成本需要销量分摊，销售利润率跌至六年新低4% ，抵制终端价格战
 ，

宝马情况更为严峻，但营业利润率仅3.8% ，压缩闲置产能 。同比下滑10.4%
。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

国内消费信心走弱 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，微小的成本、奔驰 、三家车企同步开启降本举措 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。盈利规模甚至不及金融板块，

利润端压力更为突出，

但业内对此策略并不看好 ，短期降本只能暂缓危机
 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

拆分核心乘用车业务 ，唯有推出适配国内市场
、稳居全球汽车行业利润高地 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，各项指标创下近年低点。整车业务上半年利润率仅3.6%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
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